Harper L
La mayoría de nosotros hemos experimentado cómo las condiciones del pavimento o de la superficie sobre la que circulamos pueden influir enormemente en la comodidad de nuestra bicicleta. En un momento vamos por un pavimento nuevo. Tan suave y rápido, ¿verdad? De repente, tomamos una curva y nos encontramos en una zona remota de la ciudad, donde el pavimento se vuelve irregular y los baches se multiplican. No solo tenemos que sortear todos los obstáculos, sino que la bicicleta empieza a vibrar como loca y nos zarandea, anquilosando las articulaciones del torso y haciendo el viaje bastante incómodo.
Muchas veces hablé con alguien que quería dejar el ciclismo de carretera porque la bicicleta era tan incómoda que la alegría que obtenía al montarla no compensaba el dolor. Otros están considerando comprar otro tipo de bicicleta de carretera para mejorar su comodidad.
Sin embargo, cambiar de tipo de bicicleta implica muchas desventajas. Puedes tener velocidad, una bicicleta ligera y comodidad, pero solo puedes elegir dos. Las bicicletas de resistencia (o incluso las de gravel) suelen ser más pesadas y menos eficientes que las de competición, pero son más cómodas y estables en terrenos difíciles. Para el ciclista ocasional que no se preocupa por la velocidad ni la eficiencia, la mayor comodidad compensará la pérdida de eficiencia. Pero ¿y si necesito esa velocidad? ¿Y si quiero la bicicleta más ligera y rígida para ser lo más eficiente y rápido posible? ¿Y si simplemente me encanta mi bicicleta y no quiero cambiarla?
¡No te preocupes! Hay opciones para mejorar la comodidad en una bicicleta de carretera. Empecemos por el primer punto de contacto y el problema más común: el sillín.
ASIENTO
El asiento es el principal punto de contacto con la bicicleta y soporta la mayor parte de nuestro peso. Por lo tanto, si no se adapta a nuestra anatomía, ¡nos dolerá!
La mayoría de las bicicletas vienen con asientos genéricos unisex originales que se adaptan a la mayoría de los ciclistas. Sin embargo, la mayoría de los ciclistas eventualmente cambiarán su asiento por uno más específico, incluso inmediatamente después de comprar la bicicleta. Los asientos también envejecen y, tras años de uso, pierden su soporte y comienzan a hundirse, lo que impide que los isquiones se sostengan correctamente. Así que, no dudes en buscar un asiento diferente si te resulta incómodo.
Los sillines vienen en una variedad de modelos tan amplia como la cantidad de ciclistas. Generalmente, se clasifican según la posición en la bicicleta (erguida o aerodinámica) o el tipo de ciclismo (carretera/ciudad, MTB/todoterreno, triatlón/contrarreloj). El tipo de sillín se elige según la flexibilidad del ciclista y, finalmente, la anchura del sillín se elige según la anchura de los isquiones (huesos sobre los que nos sentamos). Por ejemplo, el selector de sillín PRO permite encontrar el sillín adecuado en minutos con unas sencillas preguntas.
Actualmente existen muchas marcas de sillines, y cada una tiene sus propias recomendaciones. Un buen comienzo para encontrar un buen sillín es acotar la búsqueda:
Tipo de conducción > Posición en la bicicleta > Flexible o no flexible > Ancho del hueso isquiónico > ¡Pruébalo!
Es importante señalar que el sillín favorito de tu amigo podría ser el que menos te guste. Recuerda que cada trasero es diferente. Además, estadísticamente hablando, las mujeres tienen caderas más anchas y mayor distancia entre los isquiones que los hombres. Por lo tanto, las mujeres necesitarán sillines más grandes (a menudo, los hombres muy altos también los necesitan). Por eso, los sillines de las bicicletas para hombre suelen tener un ancho de entre 140 mm y 145 mm, mientras que los de las bicicletas para mujer tienen entre 150 mm y 155 mm.
Además, otra característica importante de un sillín es el corte (la abertura). Normalmente, quienes sufren de presión y entumecimiento en los tejidos blandos de la entrepierna se benefician de un asiento con corte. Muchas mujeres se sienten más cómodas con una abertura más grande; a menudo, los hombres no necesitan un corte, pero, como ya dijimos, cada persona es diferente.
Entonces, un detalle importante a agregar a su búsqueda de un nuevo asiento es localizar el dolor/malestar:
Dolor de “miedo” > elige un asiento con un ancho diferente
Dolor “frontal” > elige un asiento con abertura/corte
También existen sillines especializados en determinadas afecciones anatómicas, como postoperatorios de próstata, problemas de coxis, etc.
Finalmente, los sillines tienen diferentes niveles de acolchado que pueden mejorar la comodidad. A menudo, los asientos de gama alta o de competición tienen poco acolchado y son algo rígidos. A algunos les encantará, a otros no. Algunas marcas, como Selle Italia o Selle SMP, por nombrar solo algunas, tienen sillines de alto rendimiento con diferentes niveles de acolchado y ofrecen asientos muy suaves con acolchado grueso. ¡Pero cuidado! Un acolchado más grueso no significa mayor comodidad. Si el asiento no es el adecuado para ti, un acolchado más grueso no solucionará el problema, ya que tus isquiones no tendrán el soporte adecuado; solo estarías profundizando el problema.
Si quieres competir al máximo con tu sillín, también puedes considerar los sillines Specialized Mirror o Fizik Adaptative . Estos sillines están revolucionando el mercado con su construcción de polímero impreso en 3D (¡y también revolucionando el rango de precios!). En lugar de la espuma tradicional, estos sillines están fabricados 100 % con una estructura de polímero que actúa como amortiguación y absorción de vibraciones, y una base de carbono. Aunque todavía están fuera del alcance de la mayoría de los ciclistas, estos sillines son solo el comienzo de un equipamiento de ciclismo personalizable y de alto rendimiento.
Diferentes sillines para diferentes jinetes
TIJA DE SILLÍN DE CARBONO
Si su sillín es cómodo pero se pone rígido durante el viaje debido a las vibraciones, hay algo que se puede hacer para mejorar su comodidad y amortiguar todas esas vibraciones.
Primero, si tu tija de sillín es de aleación, considera cambiarla por una de carbono. El carbono, como material, absorbe MUCHAS vibraciones y puede estar diseñado para oscilar y flexionarse para amortiguar los impactos. Por el contrario, el aluminio es muy rígido y tiende a conducir las vibraciones. Incluso si el cuadro es de aleación, cambiar a una tija de carbono es muy eficaz para reducir las molestias causadas por las condiciones de la carretera.
Por último, si ya tienes una tija de sillín de carbono, puedes considerar una tija diseñada específicamente para una amortiguación extrema de vibraciones e impactos, como la Ergon CF3 . Esta tija está fabricada con dos láminas de carbono independientes unidas mediante casquillos en la abrazadera, lo que permite que se flexionen hacia atrás para neutralizar los impactos.
PANTALONES CORTOS DE CICLISMO
El último punto de contacto principal son los pantalones cortos de ciclismo. Estos pantalones no solo mejoran la comodidad en los isquiones, sino que también previenen las rozaduras (irritación de la piel), son muy transpirables y ofrecen soporte muscular.
La mejor calidad de un culotte corto de ciclismo es su badana (la badana). Los culottes de gama baja tienen una badana de espuma muy genérica y ofrecen poca sujeción muscular, a la vez que ofrecen transpirabilidad y menos rozaduras al pedalear. Los culottes de gama alta, en cambio, tienen una badana con mayor densidad de espuma en los isquiones y una densidad que disminuye gradualmente hacia el exterior. Esto permite una buena circulación sanguínea en la entrepierna (¡muy importante!) y una mejor amortiguación de las vibraciones durante el pedaleo. Además, los culottes de gama alta tienen un corte anatómico y sujetan los músculos de los muslos, aumentando el flujo sanguíneo durante el esfuerzo.
Los pantalones cortos también vienen en diferentes modelos y tipos, y, como siempre, ¡la marca favorita de tu amiga podría no ser la tuya! La mayoría de los pantalones cortos son sencillos, pero los de alta gama son tipo "bibs". Los bibs no se sujetan con un elástico grueso en la cintura, sino con tirantes que pasan por encima de los hombros. Los bibs suelen ser más cómodos porque no aprietan las caderas e incluso tienen una forma favorecedora, ya que puedes meter todo por dentro.
Además de tu nuevo par de buenos pantalones cortos/con tirantes, si notas que aún te falta un poco de comodidad, que tienes calor e irritación después de un paseo, prueba cremas antirozaduras o crema para gamuza. Estos productos para la piel (como la crema Chamois Butt'r , la crema Muc-Off Luxury Chamois Cream o Assos Chamois Crème , por ejemplo) son absolutamente excelentes para reducir la irritación debido a innumerables pedaladas, dispersar la humedad y mantener tu piel hidratada. Si planeas un largo día en el sillín, piensa en llevar un poco de crema para gamuza extra para aplicar más tarde cuando sientas que tu piel comienza a doler. Las cremas Chamois Butt'r y Assos también están disponibles en versión femenina con un pH neutro para adaptarse mejor a la anatomía y la química natural de las mujeres.
RUEDAS
El siguiente componente de la bicicleta que puede hacer una GRAN diferencia en la comodidad son las ruedas, siendo el cambio más fácil el de los neumáticos.
Presión de los neumáticos
La manera más fácil de mejorar drásticamente la comodidad en tu bicicleta de carretera es bajar la presión de las llantas. Quizás te preguntes si bajar la presión de las llantas disminuirá la eficiencia y aumentará la pérdida de energía. Sin embargo, esto solo es cierto en una superficie perfecta, como un anillo de ciclismo indoor.
Aumentar la presión de los neumáticos aumenta la eficiencia, pero pasado cierto punto, el neumático estará tan duro que vibrará excesivamente debido a las imperfecciones de la carretera (¡y sabemos que son malas en ciertas partes del mundo!). Las vibraciones no solo reducen significativamente la comodidad, sino que también desperdician mucha energía. Por lo tanto, inflar los neumáticos al máximo no es la mejor opción, especialmente si se encuentra en el grupo de peso ligero.
En general, una presión de neumáticos de alrededor de 100 PSI es suficiente y también evitará pinchazos (tenga cuidado de no dejar que la presión de sus neumáticos baje del mínimo recomendado). Si pesa menos de aproximadamente 130 libras, incluso puede reducir la presión a 90 PSI. Sin embargo, si pesa más de 160 libras, debe aumentar la presión. Consejo profesional si todavía está explorando la presión de los neumáticos: dado que es más fácil quitar presión que volver a inflar durante un paseo, es una buena práctica poner un poco más de aire en los neumáticos. Luego, mientras conduce, si nota que la bicicleta tiembla demasiado y se siente incómoda, puede quitar un poco de aire hasta que alcance su nivel de comodidad. Recuerde que los neumáticos pierden aire naturalmente durante el transcurso del día, por lo que debe verificar la presión de sus neumáticos antes de cada paseo, de lo contrario aumenta el riesgo de sufrir pinchazos y se arrastrará debido a la baja presión.
Existen muchas opciones de neumáticos y dispositivos para mejorar la comodidad. Reducir la presión es la alternativa más sencilla.
Si te apasiona la precisión, deberías probar SRAM TyreWiz . Este pequeño dispositivo se instala en la válvula y envía los datos de presión directamente a tu teléfono. La aplicación mostrará recomendaciones de presión según las condiciones actuales de la ruta, permitiéndote encontrar la presión de neumáticos perfecta para ti y tu ruta.
La mayoría de las veces encontrará que su comodidad mejora aún más al tener una presión ligeramente más baja en el neumático delantero, ya que la mayor parte del peso lo soporta la rueda trasera.
Si la comodidad sigue siendo insuficiente con una presión más baja, se pueden probar otras opciones. Si sus ruedas son compatibles, puede convertir las llantas a tubeless o probar llantas más anchas.
Neumático sin cámara
Tras hablar de la presión de los neumáticos, es lógico mencionar los neumáticos sin cámara. Estos neumáticos ya son comunes en las bicicletas de montaña y cada vez son más comunes en las bicicletas de carretera y de paseo.
Con las llantas sin cámara, las cámaras se sustituyen por un sellador que, en caso de un pequeño pinchazo, sellará el orificio y permitirá continuar la ruta. Además, como las llantas de carretera son bastante pequeñas, la cantidad de sellador es significativamente menor que con una cámara, ¡así que incluso se ahorra peso!
La principal ventaja de las cubiertas sin cámara, además de ser ligeras y autosellantes, es la posibilidad de usar una presión incluso menor que con cámara, ¡ya que se elimina el riesgo de pinchazos! Por lo tanto, un ciclista de 60-70 kg podría usar solo 80 PSI en sus cubiertas de 25 mm, manteniendo la misma resistencia a la rodadura y mejorando la comodidad. ¡Genial!
Las configuraciones sin cámara típicas requieren una llanta compatible con tubeless (TLC), una cinta de llanta especial y un neumático TLC.
Sin embargo, las llantas sin cámara requieren un mantenimiento más intensivo que las llantas con cámara convencionales. Es necesario añadir sellador al menos una vez al año, ya que se seca de forma natural. Los pinchazos grandes pueden provocar un pinchazo y es complicado repararlo. Además, algunas combinaciones de llanta y neumático no sellan correctamente, por lo que puede ser difícil convertir un juego de ruedas a tubeless. Si bien estos son aspectos importantes a tener en cuenta, si se tiene cuidado al ajustar la presión correcta de las llantas y se evita pisar cristales a propósito, las llantas sin cámara son una excelente opción para mejorar la comodidad y hacer que la bicicleta sea más ligera y rápida.
Ancho del neumático
La última opción que no requiere una gran inversión es cambiar a neumáticos más anchos. La mayoría de las bicicletas de carretera modernas solo incluyen frenos de disco, lo que permite montar neumáticos más grandes, ya que las pinzas de freno ya no son una limitación. Por lo tanto, la mayoría de las bicicletas de carretera estarán diseñadas para neumáticos más grandes y vendrán equipadas con neumáticos de 28 mm de serie.
Una llanta más grande significa un mayor volumen. Algunos recordarán de la clase de ciencias del instituto que la ley de Boyle significa que: mayor volumen = menor presión. Un mayor volumen no solo reduce la probabilidad de pinchazos, sino que también amortigua significativamente más las vibraciones que las llantas más delgadas.
Sin embargo, la desventaja es que las llantas más anchas pueden resultar lentas en las curvas si son demasiado blandas. En una llanta estrecha, una llanta ancha puede ceder un poco más que las estrechas, lo que hace que la bicicleta parezca perder tracción. Si bien sigue siendo segura, a algunos ciclistas podría no gustarles. Además, las llantas más grandes son, de hecho, más pesadas. Por lo tanto, si buscas más eficiencia y ligereza, cambiar a llantas más anchas no debería ser tu primera opción; en su lugar, deberías considerar primero las llantas sin cámara.
Sin embargo, si te gusta la sensación de los neumáticos de 28 mm pero quieres reducir algo de peso, considera los neumáticos sin cámara de 28 mm para obtener lo mejor de ambos mundos.
Tipo de neumático
Hemos estado hablando de presión, tubeless y ancho, pero ¿qué hay de la CALIDAD? ¿Una llanta barata rinde tan bien como una costosa? ¡Para nada!
S-WORKS también significa que es el equipo más caro de Specialized. ¡Pero qué rápido son!
Las llantas económicas tienen talones de alambre y, si bien cumplen su función, son más pesadas y rígidas que las de gama alta. El peso se debe principalmente a una carcasa más gruesa y al talón de alambre. Las llantas de gama alta tienen talones sintéticos flexibles, que son mucho más ligeros. Como se mencionó, las llantas económicas son más rígidas, lo que significa que no absorberán las vibraciones tan bien como una llanta flexible. Tienden a hacer que la conducción se sienta irregular y áspera, lo cual definitivamente no es cómodo para la zona lumbar ni las muñecas.
Además, la goma flexible y suave de los neumáticos de alta gama como el S-WORKS Turbo proporciona toneladas de tracción y permite al conductor sentir realmente las ruedas contra el pavimento; perfecto para grandes aceleraciones y curvas.
Juego de ruedas
Finalmente, el último recurso para aumentar la comodidad de una bicicleta de carretera sería cambiar completamente el juego de ruedas por una llanta más ancha. Esta opción, por supuesto, requiere una mayor inversión por parte del ciclista, pero tiene un potencial considerable para mejorar la comodidad.
¿Por qué llantas más anchas? Porque permiten mantener las cubiertas ligeras y rápidas de 25 mm, pero usarlas con una presión más baja, ya que ahora tienen el mismo volumen que una de 28 mm. La mayoría de las ruedas de carretera tienen un ancho interior de unos 18 mm, pero ahora se pueden encontrar ruedas específicas para carretera con un ancho interior de 21 mm. Estas ruedas de 25 mm son, en efecto, más anchas, igual que las de 28 mm en una rueda normal, ofreciendo comodidad y manteniendo la ligereza. En bicicletas de carretera con frenos de llanta, esto podría ser más difícil, ya que la llanta ocupa más espacio entre las pastillas de freno y podría afectar la sensación de frenado.
Para quienes buscan velocidad y ligereza, incluso se pueden considerar las ruedas de carbono. Como se mencionó anteriormente, el carbono absorbe más vibraciones que las de aleación. Sin embargo, hay que tener cuidado al elegir ruedas de carbono, ya que pueden ser extremadamente rígidas, lo que mejora la eficiencia y la aceleración, pero disminuye la comodidad. Cuanto más abombado sea el disco de una rueda, generalmente más rígida será. Algunas marcas también son conocidas por ser más rígidas que otras, y también existen preferencias de los ciclistas. Por lo tanto, para mejorar la comodidad al comprar un juego de ruedas nuevo, considere llantas de 21 mm de ancho interior y poco profundas.
Si bien la comodidad se puede mejorar significativamente reduciendo la presión del aire y seleccionando mejores neumáticos, se pueden tomar otras medidas para reducir el estrés de la carretera.
BIGOTE DALINIANO
El manillar es el segundo punto de contacto principal con la bicicleta. Si no está bien ajustado, influye considerablemente en la comodidad.
La alternativa más fácil y económica para mejorar la comodidad si te duelen las manos o las muñecas es instalar una cinta de manillar más gruesa (o cinta de manillar para abreviar). Una cinta de manillar más gruesa aumentará el diámetro exterior, pero absorberá mucha más vibración. Si bien la cinta de espuma normal puede ayudar, las cintas de manillar de polímero mejoradas, como la Lizard Skins DSP, son increíblemente cómodas. Son un poco caras, pero una vez que las pruebas, no podrás volver atrás. El polímero es suave, casi se siente como un gel, y absorbe mucha vibración incluso en su versión más fina. Para carreteras en mal estado, se recomienda encarecidamente la versión más gruesa.
Otra opción para mejorar aún más la comodidad es añadir almohadillas de gel debajo de la cinta del manillar. Estas almohadillas proporcionan un mejor descanso para las manos sin aumentar el diámetro del manillar. Es similar a un agarre ergonómico para un manillar recto.
Una cinta de manillar más gruesa y suave ofrece un buen potencial para aumentar la comodidad y reducir el dolor de muñeca. Los manillares de carbono absorben mejor las vibraciones que los de aleación y están disponibles en diversas formas, lo que puede contribuir a una mayor comodidad.
Ahora, una alternativa sólida para reducir las vibraciones y la anquilosis de la muñeca (rigidez articular) es instalar un manillar de carbono por los mismos argumentos que antes. Además, los manillares de carbono vienen en una mayor variedad de formas que los de aleación, y un manillar con superficies planas (arriba, en el centro) es muy cómodo y ergonómico. La parte plana permite descansar las manos y distribuir mejor el peso sobre una superficie más amplia, reduciendo la tensión en las articulaciones.
Mucha gente también utiliza guantes acolchados para absorber aún más vibraciones (y transpiración).
ZAPATOS DE BICICLETA
Finalmente, el último punto de contacto con la bicicleta son, por supuesto, los pies. Son fáciles de pasar por alto, pero no solo pueden incomodarnos, sino que también pueden reducir significativamente nuestra eficiencia si no están bien equipados.
Un paseo inestable puede hacer que uno se sienta incómodo en la bicicleta, especialmente si las zapatillas son demasiado blandas. Unas zapatillas más rígidas no se doblan y permiten una mejor transmisión de potencia, sí, pero sobre todo evitan que la fatiga muscular del pie compense la flexión de la suela. En otras palabras, si la suela es demasiado blanda, activamos inconscientemente muchos músculos del pie para evitar que se flexione al pedalear. Con el tiempo, los músculos se cansan y pueden causar una sensación de ardor en el pie. Para solucionar este problema, busca una suela más rígida, preferiblemente de carbono.
Otra cosa rápida que puede mejorar la comodidad es un soporte para el arco, especialmente si sabes que tus pies tienden a colapsar al caminar o estar de pie.
AJUSTE DE BICICLETA
En resumen, la comodidad se puede mejorar de muchas maneras. Sin embargo, si tienes dolores o afecciones médicas específicas, busca un ajuste profesional de la bicicleta. Probablemente sea una de las mejores inversiones cuando no te sientes cómodo en la bicicleta y no sabes lo que haces.
El profesional del ajuste de bicicletas evaluará todo, desde la altura del sillín hasta la posición de la palanca de cambios, pasando por la posición de las calas. Antes de cambiar de bicicleta por completo o abandonar este deporte tan bonito, visita tu tienda de bicicletas local y pregunta por los ajustes profesionales. ¡Vale la pena!
