Harper L
A maioria de nós já percebeu como as condições do pavimento ou da superfície em que pedalamos podem fazer uma enorme diferença no conforto da bicicleta. Em um momento, estamos pedalando em um pavimento novinho em folha. Tão liso e rápido, não é? Então fazemos uma curva e, de repente, estamos em um trecho isolado da cidade, o pavimento fica irregular e os buracos se multiplicam. Não só temos que desviar de todos os obstáculos, mas a bicicleta começa a tremer como louca e a nos sacudir, causando dores nas articulações do tronco e tornando o passeio bastante desconfortável.
Muitas vezes, conversei com pessoas que queriam desistir do ciclismo de estrada porque a bicicleta era tão desconfortável que a alegria de pedalar não conseguia compensar a dor. Outros estão pensando em comprar um tipo diferente de bicicleta de estrada para melhorar o conforto.
No entanto, mudar o tipo de bicicleta envolve muitas concessões. Você pode ter velocidade, uma bicicleta leve e conforto, mas só pode escolher dois. Bicicletas de endurance (ou até mesmo gravel) costumam ser mais pesadas e menos eficientes do que as de competição, mas são mais confortáveis e estáveis em terrenos irregulares. Para o ciclista casual que não se preocupa com velocidade e eficiência, o aumento do conforto compensa a perda de eficiência. Mas e se eu precisar dessa velocidade? E se eu realmente quiser a bicicleta mais leve e rígida para ser o mais eficiente e rápido possível? E se eu simplesmente amar minha bicicleta e não quiser trocá-la?
Não se preocupe! Existem opções para melhorar o conforto de uma bicicleta de estrada. Vamos começar pelo principal ponto de contato e pelo problema mais comum: o selim.
SELIM
O selim é o principal ponto de contato com a bicicleta e suporta a maior parte do nosso peso. Consequentemente, se o selim não for adequado à nossa anatomia, vai doer!
A maioria das bicicletas vem com selins genéricos unissex de fábrica que servem à maior parte dos ciclistas. No entanto, a maioria dos ciclistas acabará trocando o selim por um mais específico, se não imediatamente após a compra da bicicleta. Os selins também envelhecem e, após anos de uso, perdem o suporte e começam a ceder, deixando de apoiar os ísquios no lugar certo. Portanto, não tenha medo de procurar um selim diferente se estiver desconfortável!
Os selins são oferecidos em uma variedade de modelos tão vasta quanto o número de ciclistas por aí. Em geral, os selins são divididos em categorias de acordo com a posição na bicicleta (da mais ereta à aerodinâmica) ou com o tipo de pedalada (estrada/cidade, mountain bike/off-road, triatlo/contra-tempo). Em seguida, o tipo de selim é escolhido de acordo com a flexibilidade do ciclista, e, por fim, a largura do selim é escolhida de acordo com a largura dos ísquios do ciclista (os ossos sobre os quais nos sentamos). Por exemplo, o Seletor de Selins PRO permite que um ciclista encontre o selim certo em questão de minutos com algumas perguntas simples.
Atualmente, existem muitas marcas de selins, e cada uma tem sua própria maneira de recomendar um selim. Um bom começo para encontrar um bom selim é restringir a busca:
Tipo de pedalada > Posição na bicicleta > Flexível ou não flexível > Largura dos ísquios > Teste!
É importante ressaltar que o selim favorito do seu amigo pode ser o seu menos favorito! Lembre-se de que todos os corpos são diferentes. Além disso, estatisticamente falando, as mulheres têm quadris mais largos e uma distância maior entre os ísquios do que os homens. Portanto, as mulheres precisarão de selins maiores (homens muito altos também costumam precisar de selins maiores). É por isso que, geralmente, os selins que acompanham as bicicletas masculinas têm entre 140 mm e 145 mm de largura, enquanto os das bicicletas femininas têm de 150 mm a 155 mm,
Além disso, outro recurso importante de um selim é o recorte (a abertura). Normalmente, os ciclistas que sofrem com pressão e dormência nos tecidos moles da região da virilha se beneficiam de um selim com recorte. Muitas mulheres ficam mais confortáveis com uma abertura maior; muitas vezes, os homens não precisam de um recorte, mas, novamente: cada pessoa é diferente.
Portanto, um detalhe importante a acrescentar à sua busca por um novo selim é localizar a dor/o desconforto:
Dor na parte de trás > escolha um selim com uma largura diferente
Dor na parte da frente > escolha um selim com abertura/recorte
Também existem selins especializados para certas condições anatômicas, como após uma cirurgia de próstata, problemas no cóccix, etc.
Por fim, os selins têm diferentes níveis de amortecimento que podem melhorar o conforto do passeio. Muitas vezes, os selins mais caros ou de competição têm pouco preenchimento e são mais rígidos. Alguns vão adorar, outros não. Algumas marcas, como Selle Italia ou Selle SMP, para citar apenas algumas, têm selins de alto desempenho com diferentes níveis de amortecimento e oferecem selins muito macios com preenchimento espesso. Mas cuidado! Quanto mais espesso for o preenchimento, maior não é o conforto. Se o selim não for o certo para você, um preenchimento mais espesso não resolverá o problema, pois seus ísquios não serão apoiados corretamente; você estará apenas enterrando o problema “mais fundo”.
Se você quiser ir com tudo no modo de competição na escolha do seu selim, também pode pesquisar o Specialized Mirror ou os selins Fizik Adaptative. Esses selins estão revolucionando o mercado com sua estrutura de polímero impressa em 3D (também revolucionando a escala de preços!). Em vez de espuma tradicional, esses selins são construídos 100% com uma estrutura de polímero que serve como amortecimento e absorção de vibrações, e uma base de carbono. Embora ainda estejam fora do alcance da maioria dos ciclistas, esses selins são apenas o começo dos equipamentos de bicicleta personalizáveis e de alto desempenho.
A próxima peça da bicicleta que pode fazer uma ENORME diferença no conforto são as rodas, sendo a mudança mais fácil nos pneus.
Pressão dos pneus
A maneira mais fácil de melhorar drasticamente o conforto da sua bicicleta de estrada é diminuir a pressão dos pneus. Agora, você pode se perguntar se diminuir a pressão dos pneus não reduzirá a eficiência e aumentará a perda de energia. No entanto, isso só é verdade em uma superfície perfeita, como uma pista de ciclismo indoor.
Aumentar a pressão dos pneus realmente aumenta a eficiência, mas, a partir de certo ponto, o pneu ficará tão duro que vibrará excessivamente com as imperfeições da estrada (e sabemos que elas são ruins em certas partes do mundo!). As vibrações não só diminuem significativamente o conforto, como também desperdiçam muita energia. Portanto, encher os pneus até o máximo não é a melhor opção, especialmente se você estiver no grupo dos mais leves.
Em geral, uma pressão nos pneus em torno de 100 PSI é suficiente e também evitará furos (cuidado para não deixar a pressão dos pneus cair abaixo do mínimo recomendado). Se você pesar menos de cerca de 130 libras, pode até diminuir a pressão para 90 PSI. No entanto, se você pesar mais de 160 libras, deve aumentar a pressão. Dica de ouro se você ainda estiver explorando as pressões dos pneus: como é mais fácil tirar pressão do que encher novamente durante um pedal, é uma boa prática colocar um pouco mais de ar nos pneus. Então, enquanto pedala, se notar que a bicicleta está balançando demais e desconfortável, você pode tirar um pouco de ar até atingir seu nível de conforto. Lembre-se de que os pneus perdem ar naturalmente ao longo do dia, então você deve verificar a pressão dos pneus antes de cada pedal, caso contrário, aumentará o risco de furos por impacto e ficará cansado devido à baixa pressão.
Existem muitas opções de pneus e acessórios para ajudar a melhorar o conforto. Diminuir a pressão é a alternativa mais fácil.
Se você é um entusiasta da precisão, deve experimentar o SRAM TyreWiz. Este pequeno acessório é instalado na válvula e envia dados de pressão diretamente para o seu telefone. O aplicativo exibirá recomendações de pressão de acordo com as condições atuais do pedal, permitindo que você encontre a pressão perfeita para você e para o seu pedal!
Na maioria das vezes, você descobrirá que seu conforto será ainda mais aprimorado ao ter uma pressão ligeiramente menor no pneu dianteiro, já que a maior parte do peso é suportada pela roda traseira.
Se o conforto ainda não estiver ideal com uma pressão menor, outras opções podem ser tentadas. Se suas rodas forem compatíveis, você pode converter seus pneus para tubeless ou pode experimentar pneus mais largos.
Pneu Tubeless
Depois de falar sobre pressão, faz sentido mencionar os pneus tubeless. Os pneus tubeless já são comuns em bicicletas de mountain bike e estão se tornando cada vez mais frequentes em bicicletas de estrada e urbanas.
Com pneus tubeless, as câmaras de ar são substituídas por um selante que, em caso de um pequeno furo, selará o buraco e o pedal poderá continuar. Bônus: como os pneus de estrada são bastante finos, a quantidade de selante é significativamente menor do que o peso de uma câmara de ar, então você economiza ainda mais peso!
A principal vantagem dos pneus tubeless, além de serem leves e autosselantes, é a capacidade de usar uma pressão ainda MENOR do que com uma câmara de ar, porque o risco de furos por impacto é eliminado! Portanto, um ciclista de 130 a 150 libras poderia usar apenas 80 PSI em seus pneus de 25 mm, manter a mesma resistência de rolamento e melhorar o conforto. É ótimo!
As configurações tubeless típicas exigem um aro compatível com tubeless (TLC), uma fita de aro especial e um pneu TLC
No entanto, os pneus tubeless exigem mais manutenção do que a configuração regular com câmara de ar. O selante deve ser adicionado pelo menos uma vez por ano, pois ele seca naturalmente, furos maiores resultarão em um pneu furado e é bagunçado quando você precisa consertá-lo. Além disso, algumas combinações de aro e pneu simplesmente não vedam corretamente, então pode ser difícil converter um conjunto de rodas para tubeless. Embora essas sejam coisas importantes a se ter em mente, se você tiver cuidado para ajustar a pressão certa em seus pneus e não andar propositalmente sobre vidro, os pneus tubeless são uma ótima opção para melhorar o conforto e tornar sua bicicleta mais leve e rápida.
Largura do pneu
A última opção que não exige investir muito é mudar para pneus mais largos. A maioria das bicicletas de estrada modernas agora só vem com freios a disco, o que dá espaço para pneus maiores, já que as pinças de freio não limitam mais. Assim, a maioria das bicicletas de estrada será projetada para pneus maiores e virá equipada com pneus padrão de 28 mm.
Um pneu maior significa um volume maior. Alguns se lembrarão da ciência do ensino médio sobre a lei de Boyle, que se traduz em: maior volume = menor pressão. Um volume maior não só diminuirá suas chances de ter furos por impacto, mas também amortecerá significativamente mais vibrações do que pneus mais finos.
No entanto, a desvantagem é que pneus mais largos podem parecer lentos ao fazer curvas se forem muito macios. Em um aro estreito, um pneu largo pode ceder um pouco mais do que pneus estreitos, o que faz a bicicleta parecer que está perdendo tração. Embora ainda seja seguro, alguns ciclistas podem não gostar da sensação. Além disso, pneus maiores são realmente mais pesados. Portanto, se você estiver mais orientado para eficiência e leveza, mudar para pneus mais largos não deve ser sua primeira opção e você deve considerar pneus tubeless primeiro.
No entanto, se você gosta da sensação dos pneus de 28 mm, mas quer reduzir um pouco o peso, considere pneus tubeless de 28 mm para obter o melhor dos dois mundos!
Tipo de pneu
Agora falamos sobre pressão, tubeless e largura, mas e a QUALIDADE? Um pneu barato tem o mesmo desempenho de um pneu caro? Absolutamente não.
S-WORKS também significa o equipamento mais caro da Specialized. No entanto, meu Deus, eles são RÁPIDOS!
Pneus baratos terão talas de arame e, embora certamente cumpram o seu papel, são mais pesados e rígidos do que pneus de alta gama. O peso deve-se principalmente a uma carcaça mais grossa e à tala de arame. Pneus de alta gama têm talas sintéticas flexíveis, que são muito mais leves. Como mencionado, pneus mais baratos são mais rígidos, o que significa que não absorverão as vibrações tão bem quanto um pneu flexível. Eles tendem a tornar o pedal áspero e desconfortável, o que definitivamente não é confortável para a região lombar nem para os pulsos!
Além disso, a borracha flexível e macia dos pneus de alta gama, como o S-WORKS Turbo, proporciona muita tração e permite que o ciclista realmente sinta as rodas contra o asfalto; perfeito para grandes acelerações e curvas.
Conjunto de rodas
Finalmente, o último recurso para aumentar o conforto de uma bicicleta de estrada seria mudar completamente o conjunto de rodas para um aro mais largo. Esta opção, é claro, exige um investimento maior do ciclista, mas tem um grande potencial para melhorar o conforto.
Por que aros mais largos? Porque aros mais largos permitem manter aqueles pneus leves e rápidos de 25 mm, mas usá-los com uma pressão menor, já que agora terão o mesmo volume de um pneu de 28 mm. A maioria das rodas de estrada comuns terá uma largura interna de cerca de 18 mm, mas agora você pode encontrar rodas específicas para estrada com uma largura interna de 21 mm. Elas efetivamente tornarão os pneus de 25 mm mais largos, assim como um pneu de 28 mm seria em uma roda comum, proporcionando conforto, mas mantendo a leveza. Para bicicletas de estrada com freios de aro, isso pode ser mais difícil de fazer, pois o aro ocupará mais espaço entre as pastilhas de freio e pode afetar a sensação dos freios.
Para aqueles que buscam velocidade e leveza, rodas de carbono podem até ser consideradas neste ponto. Como mencionado anteriormente, o carbono tem a capacidade de absorver mais vibrações do que a liga. No entanto, é preciso ter cuidado ao escolher uma roda de carbono, pois elas podem ser extremamente rígidas, o que aumenta a eficiência e as acelerações, mas diminui o conforto. Quanto mais largo o perfil de uma roda, geralmente mais rígida ela é. Algumas marcas também são conhecidas por serem mais rígidas do que outras, e há novamente preferências dos ciclistas. Portanto, para melhorar ao máximo seu conforto ao comprar um novo conjunto de rodas, considere uma largura interna de 21 mm e aros rasos.
Embora o conforto possa ser significativamente melhorado diminuindo a pressão do ar e selecionando pneus melhores, outras medidas podem ser tomadas para reduzir o estresse da estrada.
GUIDÃO
O guidão é o segundo principal ponto de contato com a bicicleta. Se não for ajustado corretamente, ele tem uma grande influência no conforto.
A alternativa mais fácil e barata para melhorar o conforto se as mãos ou os pulsos doerem é instalar uma fita de guidão mais grossa (fita de guidão, para abreviar). Uma fita de guidão mais grossa aumentará o diâmetro externo, mas absorverá muito mais vibrações. Embora a fita de espuma regular possa ajudar, fitas de guidão de polímero aprimoradas, como a Lizard Skins DSP Bar Tape, são incrivelmente confortáveis. Elas são um pouco caras, mas depois que você experimenta uma fita de guidão dessas, nunca mais pode voltar atrás. O polímero é macio, quase parece um gel, e absorve muita vibração mesmo em sua versão mais fina. Para estradas mais irregulares, a versão mais grossa é altamente recomendada.
Outra opção para melhorar ainda mais o conforto é adicionar almofadas de gel por baixo da fita de guidão. As almofadas de gel proporcionarão um melhor descanso para as mãos sem aumentar o diâmetro total do guidão. É a mesma ideia de uma empunhadura ergonômica para um guidão reto.
Fita de guidão mais grossa e macia tem um bom potencial de aumentar o conforto e diminuir a dor no pulso. Guidões de carbono absorvem mais vibrações do que os de liga e vêm em vários formatos que podem ajudar a aumentar o conforto.
Agora, uma alternativa sólida para diminuir as vibrações e a anquilose do pulso (rigidez da articulação) é instalar um guidão de carbono pelos mesmos argumentos mencionados anteriormente. Além disso, os guidões de carbono vêm em uma variedade maior de formatos do que os guidões de liga, e um guidão com superfícies planas (acima, no centro) é muito confortável e ergonômico. A parte plana permite apoiar as mãos e distribuir melhor o peso sobre uma superfície maior, diminuindo o estresse nas articulações.
Muitas pessoas também estão usando luvas acolchoadas para absorver ainda mais vibrações (e o suor).
SAPATILHAS DE CICLISMO
Finalmente, o último ponto de contato com a bicicleta são, é claro, os pés. Eles são facilmente negligenciados, mas não só podem nos deixar desconfortáveis, como também podem diminuir significativamente nossa eficiência se não estivermos devidamente equipados.
Uma pedalada instável faz a pessoa se sentir desconfortável rapidamente na bicicleta, especialmente se os sapatos forem muito macios. Um sapato mais rígido não dobra e permite – sim, uma melhor transmissão de potência – mas principalmente evita a fadiga muscular do pé ao compensar a flexão da sola. Em outras palavras, se a sola for muito macia, ativamos inconscientemente muitos músculos dos pés para evitar que ela dobre ao empurrar o pedal. Com o tempo, os músculos se cansam e podem causar uma sensação de queimação no pé. Para resolver esse problema, procure uma sola mais rígida, de preferência uma sola de carbono.
Outra coisa rápida que pode melhorar o conforto é um suporte para o arco do pé, especialmente se você sabe que seus pés tendem a desabar ao caminhar ou ficar de pé.
BIKE FIT
Para concluir, o conforto pode ser melhorado de muitas maneiras. No entanto, se você tiver dores específicas ou condições médicas, procure um profissional de bike fit. É provavelmente um dos melhores investimentos quando você não está confortável na bicicleta e não sabe o que está fazendo.
O profissional de bike fit avaliará tudo, desde a altura do selim até a posição das manetes de câmbio, passando pela posição dos seus sapatos de ciclismo. Antes de trocar completamente de bicicleta ou desistir deste esporte tão bonito, visite sua loja de bicicletas local e pergunte sobre bike fit profissional. Definitivamente vale a pena!
