Harper L
Die meisten von uns haben erlebt, wie sehr die Beschaffenheit des Asphalts oder der Oberfläche, auf der wir fahren, den Komfort unseres Fahrrads beeinflussen kann. In einem Moment fahren wir auf frisch verlegtem Asphalt. So glatt und schnell, oder? Dann biegen wir ab und plötzlich befinden wir uns in einem abgelegenen Stadtviertel, der Asphalt wird rau und Schlaglöcher häufen sich. Nicht nur müssen wir all diese Hindernisse ausweichen, sondern das Fahrrad fängt auch an, wie verrückt zu vibrieren und uns herumzuschleudern, was unsere Oberkörpergelenke anstrengt und die Fahrt ziemlich unangenehm macht.
Ich habe schon oft mit jemandem gesprochen, der das Rennradfahren aufgeben wollte, weil das Fahrrad so unbequem war, dass die Freude am Fahren den Schmerz nicht überwiegen konnte. Andere erwägen, eine andere Art von Rennrad zu kaufen, um ihren Komfort zu verbessern.
Allerdings bringt die Änderung des Fahrradtyps viele Kompromisse mit sich. Man kann sich für Geschwindigkeit, ein leichtes Fahrrad und Komfort entscheiden, aber nur zwei davon auswählen. Ausdauer-Rennräder (oder sogar Gravelbikes) sind oft schwerer und weniger effizient als Rennräder, bieten aber mehr Komfort und Stabilität auf unebenem Gelände. Für den Gelegenheitsfahrer, dem Geschwindigkeit und Effizienz nicht wichtig sind, überwiegt der verbesserte Komfort den Verlust an Effizienz. Aber was ist, wenn ich diese Geschwindigkeit brauche? Was ist, wenn ich das leichteste und steifste Fahrrad möchte, damit ich so effizient und schnell wie möglich sein kann? Was ist, wenn ich einfach mein Fahrrad liebe und es nicht wechseln möchte?
Keine Sorge! Es gibt Möglichkeiten, den Komfort auf einem Rennrad zu verbessern. Beginnen wir mit dem ersten Kontaktpunkt und dem häufigsten Problem: dem Sattel.
SATTEL
Der Sattel ist der wichtigste Kontaktpunkt mit dem Fahrrad und trägt den Großteil unseres Gewichts. Folglich wird es wehtun, wenn der Sattel nicht zu unserer Anatomie passt!
Die meisten Fahrräder werden mit einem generischen Unisex-OEM-Sattel geliefert, der für die Mehrheit der Fahrer geeignet ist. Die meisten Fahrer werden jedoch irgendwann ihren Sattel gegen einen spezifischeren austauschen, wenn nicht sogar direkt nach dem Kauf des Fahrrads. Sättel altern auch, und nach Jahren der Beanspruchung verlieren sie ihre Stützwirkung und beginnen durchzusacken, sodass sie die Sitzbeinhöcker nicht mehr an der richtigen Stelle stützen. Also scheuen Sie sich nicht, nach einem anderen Sattel zu suchen, wenn Sie sich unwohl fühlen!
Sättel sind in einer Vielzahl von Modellen erhältlich, die so breit sind wie die Anzahl der Radfahrer da draußen. Im Allgemeinen werden Sättel entweder nach ihrer Position auf dem Fahrrad (von aufrecht bis aerodynamisch) oder nach der Art des Fahrens (Rennrad/Stadt, MTB/Gelände, Triathlon/Zeitfahren) kategorisiert. Dann wird die Art des Sattels entsprechend der Beweglichkeit des Fahrers ausgewählt und schließlich die Breite des Sattels entsprechend der Breite der Sitzbeinhöcker des Fahrers (die Knochen, auf denen wir sitzen) gewählt. Zum Beispiel ermöglicht der PRO Saddle Selector einem Radfahrer, in wenigen Minuten mit ein paar einfachen Fragen den richtigen Sattel zu finden.
Heutzutage gibt es viele Sattelmarken, und jede hat ihre eigene Art, einen Sattel zu empfehlen. Ein guter Anfang bei der Suche nach einem guten Sattel ist, die Suche einzugrenzen:
Art des Fahrens > Position auf dem Fahrrad > Beweglich oder nicht beweglich > Breite der Sitzbeinhöcker > Ausprobieren!
Es ist wichtig zu beachten, dass der Lieblingssattel Ihres Freundes Ihr am wenigsten geliebter sein könnte! Denken Sie daran, dass alle Hinterteile unterschiedlich sind. Außerdem haben Frauen statistisch gesehen breitere Hüften und einen größeren Abstand der Sitzbeinhöcker als Männer. Daher benötigen Frauen größere Sättel (oft benötigen auch sehr große Männer größere Sättel). Deshalb haben Sättel, die normalerweise an Herrenrädern angebracht sind, meist eine Breite zwischen 140 mm und 145 mm, während Herrenräder 150 mm bis 155 mm haben,
Darüber hinaus ist ein weiteres wichtiges Merkmal eines Sattels die Aussparung (die Öffnung). In der Regel profitieren Fahrer, die unter Druck und Taubheitsgefühlen im Weichgewebe des Schrittbereichs leiden, von einem Sattel mit Aussparung. Viele Frauen fühlen sich mit einer größeren Öffnung wohler, Männer benötigen oft keine Aussparung, aber wieder: Jeder ist anders.
Daher ist ein wichtiger Punkt, den Sie zu Ihrer Suche nach einem neuen Sattel hinzufügen sollten, den Schmerz/das Unbehagen zu lokalisieren:
„Angst“-Schmerz > wählen Sie einen Sattel mit einer anderen Breite
„Vorne“-Schmerz > wählen Sie einen Sattel mit einer Öffnung/Aussparung
Es gibt auch Sättel, die auf bestimmte anatomische Beschwerden spezialisiert sind, wie z. B. nach einer Prostataboperation, Probleme mit dem Steißbein usw.
Schließlich haben Sättel unterschiedliche Dämpfungsgrade, die den Fahrkomfort verbessern können. Oft haben hochwertigere Sättel oder Rennsättel nur wenig Polsterung und sind eher steif. Manche werden es lieben, andere nicht. Bestimmte Marken, wie Selle Italia oder Selle SMP, nur um einige zu nennen, haben sehr leistungsfähige Sättel mit unterschiedlichen Dämpfungsgraden und bieten sehr weiche Sättel mit dicker Polsterung. Aber seien Sie vorsichtig! Eine dickere Polsterung ist NICHT gleichbedeutend mit besserem Komfort. Wenn der Sattel nicht der richtige für Sie ist, wird eine dickere Polsterung das Problem nicht lösen, weil Ihre Sitzbeinhöcker nicht richtig gestützt werden; Sie würden das Problem nur „tiefer“ vergraben.
Wenn Sie bei der Wahl Ihres Sattels sogar in den vollen Rennmodus gehen möchten, können Sie sich auch den Specialized Mirror oder den Fizik Adaptative Sätteln ansehen. Diese Sättel revolutionieren den Sattelmarkt mit ihrer 3D-gedruckten Polymerkonstruktion (sie revolutionieren auch die Preisskala!). Anstelle von herkömmlichem Schaumstoff bestehen diese Sättel zu 100 % aus einem Polymergerüst, das als Dämpfung und Vibrationsabsorption dient, und einer Carbonbasis. Obwohl sie für die meisten Fahrer noch unerreichbar sind, sind diese Sättel erst der Anfang von anpassbarem und leistungsstarkem Fahrradzubehör.
RADHOSEN
Das letzte Thema für den wichtigsten Kontaktpunkt sind die Radhosen. Radhosen verbessern nicht nur den Komfort an den Sitzbeinhöckern, sondern verhindern auch Scheuerstellen (Hautreizungen), sind sehr atmungsaktiv und können die Muskeln stützen.
Die beste Qualität einer Radhose ist ihr Chamois (das Polster). Günstigere Hosen haben ein sehr generisches Schaumstoff-Chamois und bieten wenig Muskelunterstützung, während sie dennoch Atmungsaktivität und weniger Scheuern beim Treten bieten. Hochwertigere Hosen haben jedoch ein Chamois mit einer höheren Schaumstoffdichte an den Sitzbeinhöckern, die nach außen hin allmählich abnimmt. Dies ermöglicht eine gute Durchblutung im Schrittbereich (sehr wichtig!) und eine bessere Vibrationsdämpfung während der Fahrt. Darüber hinaus haben hochwertige Hosen einen anatomischen Schnitt und stützen Ihre Oberschenkelmuskeln, was die Durchblutung während der Anstrengung erhöht.
Hosen sind auch in verschiedenen Modellen und Typen erhältlich, und wieder: Die Lieblingsmarke Ihres Freundes ist vielleicht nicht Ihre! Die meisten Hosen kommen im einfachen „Shorts“-Typ, aber die hochwertigen werden „Bibs“ sein. Bibs werden nicht durch ein dickes Elastik in der Taille gestützt, sondern durch Träger, die über die Schultern gehen. Bibs sind im Allgemeinen bequemer, weil sie die Hüften nicht einengen, und sie bieten sogar eine schmeichelhafte Form, da Sie alles einklemen können.
Zusätzlich zu Ihrem neuen Paar guter Shorts/Bibs, wenn Sie feststellen, dass Ihnen immer noch ein wenig Komfort fehlt, dass Sie sich nach einer Fahrt heiß und gereizt fühlen, versuchen Sie Anti-Scheuer-Cremes oder Chamois-Creme. Diese Hautprodukte (wie Chamois Butt’r cream, Muc-Off Luxury Chamois Cream, oder Assos Chamois Crème zum Beispiel) sind absolut großartig darin, Reizungen durch unzählige Trittbewegungen zu reduzieren, Feuchtigkeit abzuleiten und Ihre Haut hydriert zu halten. Wenn Sie einen langen Tag im Sattel planen, denken Sie daran, ein wenig zusätzliche Chamois-Creme mitzunehmen, um sie später aufzutragen, wenn Sie das Gefühl haben, dass Ihre Haut anfängt, sich schmerzhaft anzufühlen. Chamois Butt’r und Assos-Cremes sind auch in einer Damenversion mit einem neutralen pH-Wert erhältlich, um besser zur Anatomie und natürlichen Chemie der Frauen zu passen.
Laufräder
Die nächste Komponente am Fahrrad, die einen RIESIGEN Unterschied beim Komfort machen kann, sind die Laufräder, die einfachste Änderung ist in den Reifen.
Reifendruck
Die einfachste Möglichkeit, den Komfort auf Ihrem Rennrad drastisch zu verbessern, ist die Verringerung des Reifendrucks. Jetzt fragen Sie sich vielleicht, dass die Verringerung des Reifendrucks die Effizienz verringern und den Energieverlust erhöhen wird. Dies ist jedoch nur auf einer perfekten Oberfläche wie einem Indoor-Rudergerät der Fall.
Ein höherer Reifendruck erhöht zwar die Effizienz, doch ab einem bestimmten Punkt wird der Reifen so hart, dass er durch Unebenheiten in der Fahrbahn übermäßig vibriert (und wir wissen, dass diese in bestimmten Teilen der Welt besonders schlimm sind!). Die Vibrationen beeinträchtigen nicht nur den Komfort erheblich, sondern verschwenden auch viel Energie. Daher ist es nicht die beste Lösung, die Reifen bis zum maximalen Druck aufzupumpen, insbesondere wenn Sie zur leichteren Gewichtsklasse gehören.
Im Allgemeinen ist ein Reifendruck von etwa 100 PSI ausreichend und verhindert auch Pannen (achten Sie jedoch darauf, dass der Reifendruck nicht unter den empfohlenen Mindestwert sinkt). Wenn Sie weniger als etwa 130 Pfund wiegen, können Sie den Druck sogar auf 90 PSI reduzieren. Wenn Sie jedoch schwerer als 160 Pfund sind, sollten Sie den Druck erhöhen. Ein Tipp, wenn Sie noch nach dem richtigen Reifendruck suchen: Da sich während der Fahrt leichter Luft ablassen als wieder aufpumpen, ist es ratsam, die Reifen etwas stärker aufzupumpen. Wenn Sie während der Fahrt bemerken, dass das Fahrrad zu stark wackelt und sich unbequem anfühlt, können Sie etwas Luft ablassen, bis Sie Ihr gewünschtes Komfortniveau erreicht haben. Denken Sie daran, dass Reifen im Laufe des Tages von Natur aus Luft verlieren. Überprüfen Sie daher vor jeder Fahrt den Reifendruck, da Sie sonst das Risiko von Durchschlägen erhöhen und aufgrund des zu niedrigen Drucks mehr Kraft aufwenden müssen.
Es gibt viele Reifenoptionen und Hilfsmittel, die den Komfort verbessern. Den Druck zu senken, ist die einfachste Alternative.
Wenn Sie Wert auf Präzision legen, sollten Sie den SRAM TyreWiz ausprobieren. Dieses kleine Gerät wird an das Ventil montiert und sendet die Druckdaten direkt an Ihr Smartphone. Die App zeigt Ihnen dann Empfehlungen für den Druck entsprechend den aktuellen Fahrbedingungen an, sodass Sie den perfekten Reifendruck für sich und Ihre Fahrt finden können!
In den meisten Fällen werden Sie feststellen, dass sich Ihr Komfort noch weiter verbessert, wenn Sie den Druck im Vorderrad etwas senken, da das meiste Gewicht vom Hinterrad getragen wird.
Wenn der Komfort auch mit niedrigerem Druck noch nicht optimal ist, können Sie andere Optionen ausprobieren. Wenn Ihre Laufräder kompatibel sind, können Sie Ihre Reifen auf schlauchlos umrüsten oder breitere Reifen ausprobieren.
Schlauchlose Reifen
Nachdem wir über den Reifendruck gesprochen haben, ist es sinnvoll, schlauchlose Reifen zu erwähnen. Schlauchlose Reifen sind bei Mountainbikes bereits weit verbreitet und werden auch bei Rennrädern und Pendlerfahrrädern immer häufiger.
Bei schlauchlosen Reifen wird die Luftkammer durch ein Dichtmittel ersetzt, das bei einer kleinen Pannenstelle das Loch verschließt und so die Fahrt fortsetzen kann. Der Bonus: Da Rennradreifen recht schmal sind, ist die Menge an Dichtmittel deutlich geringer als bei einer Luftkammer, sodass Sie sogar Gewicht sparen!
Der Hauptvorteil schlauchloser Reifen besteht neben ihrem geringen Gewicht und der Selbstdichtungsfähigkeit darin, dass sie mit noch NIEDRIGEREM Druck gefahren werden können als Reifen mit Luftkammer, da das Risiko von Durchschlägen entfällt! Daher könnte ein Fahrer mit 130 bis 150 Pfund nur 80 PSI in seinen 25-mm-Reifen verwenden, den gleichen Rollwiderstand beibehalten und den Komfort verbessern. Das ist großartig!
Typische schlauchlose Setups benötigen eine schlauchlos-kompatible (TLC) Felge, ein spezielles Felgenband und einen TLC-Reifen
Schlauchlose Reifen sind jedoch wartungsintensiver als die herkömmliche Luftkammer-Konfiguration. Das Dichtmittel muss mindestens einmal im Jahr nachgefüllt werden, da es von Natur aus austrocknet, größere Pannen führen zu einem platten Reifen und die Reparatur ist unsauber. Außerdem können einige Felgen-Reifen-Kombinationen nicht richtig dichten, sodass es schwierig sein kann, ein Laufradsatz auf schlauchlos umzurüsten. Obwohl dies wichtige Punkte sind, die man beachten sollte, wenn Sie sorgfältig auf den richtigen Reifendruck achten und nicht absichtlich auf Glas fahren, sind schlauchlose Reifen eine großartige Option, um den Komfort zu verbessern und Ihr Fahrrad leichter und schneller zu machen.
Reifenbreite
Die letzte Option, die nicht viel Geld kostet, ist der Wechsel zu breiteren Reifen. Die meisten modernen Rennräder sind mittlerweile nur noch mit Scheibenbremsen ausgestattet, was Platz für größere Reifen bietet, da Bremszangen nicht mehr limitieren. Daher sind die meisten Rennräder für größere Reifen ausgelegt und werden standardmäßig mit 28-mm-Reifen ausgestattet.
Ein größerer Reifen bedeutet ein größeres Volumen. Manche erinnern sich noch aus dem naturwissenschaftlichen Unterricht an das Boyle-Mariotte-Gesetz, was sich so übersetzen lässt: größeres Volumen = niedrigerer Druck. Ein größeres Volumen verringert nicht nur die Wahrscheinlichkeit von Durchschlägen, sondern dämpft auch deutlich mehr Vibrationen als schmalere Reifen.
Der Nachteil ist jedoch, dass sich breitere Reifen in Kurven träge anfühlen können, wenn sie zu weich sind. Auf einer schmalen Felge kann ein breiter Reifen etwas stärker nachgeben als schmale Reifen, was das Gefühl vermittelt, dass das Fahrrad an Traktion verliert. Obwohl es immer noch sicher ist, mögen manche Fahrer dieses Gefühl nicht. Außerdem sind größere Reifen tatsächlich schwerer. Wenn Sie also mehr auf Effizienz und geringes Gewicht aus sind, sollte der Wechsel zu breiteren Reifen nicht Ihre erste Option sein, sondern Sie sollten stattdessen zuerst schlauchlose Reifen in Betracht ziehen.
Wenn Sie jedoch das Fahrgefühl von 28-mm-Reifen mögen, aber etwas Gewicht sparen möchten, sollten Sie schlauchlose 28-mm-Reifen in Betracht ziehen, um das Beste aus beiden Welten zu erhalten!
Reifentyp
Wir haben jetzt über Druck, schlauchlose Reifen und Breite gesprochen, aber was ist mit der QUALITÄT? Leistet ein günstiger Reifen genauso gut wie ein teurer Reifen? Absolut nicht.
S-WORKS steht bei Specialized auch für die teuerste Ausrüstung. Aber meine Güte, die sind SCHNELL!
Günstige Reifen haben Drahtwülste und erfüllen zwar ihren Zweck, sind aber schwerer und steifer als hochwertigere Reifen. Das Gewicht liegt hauptsächlich an einer dickeren Karkasse und dem Drahtwulst. Hochwertige Reifen haben flexible synthetische Wülste, die viel leichter sind. Wie bereits erwähnt, sind günstigere Reifen steifer, was bedeutet, dass sie Vibrationen nicht so gut absorbieren wie ein flexibler Reifen. Sie neigen dazu, die Fahrt holprig und rau wirken zu lassen, was definitiv weder für den unteren Rücken noch für die Handgelenke angenehm ist!
Außerdem bietet der flexible und weiche Gummi von hochwertigen Reifen wie dem S-WORKS Turbo jede Menge Traktion und ermöglicht es dem Fahrer, die Räder auf dem Asphalt richtig zu spüren; perfekt für starke Beschleunigung und Kurvenfahrten.
Laufradsatz
Schließlich wäre die letzte Möglichkeit, den Komfort eines Rennrads zu erhöhen, den gesamten Laufradsatz gegen einen mit breiteren Felgen auszutauschen. Diese Option erfordert natürlich eine größere Investition des Fahrers, bietet aber erhebliches Potenzial zur Komfortverbesserung.
Warum breitere Felgen? Weil breitere Felgen es Ihnen ermöglichen, diese leichten und schnellen 25-mm-Reifen zu behalten, sie aber mit niedrigerem Druck zu fahren, da sie nun das gleiche Volumen wie ein 28-mm-Reifen haben. Die meisten herkömmlichen Rennradlaufräder haben eine Innenbreite von etwa 18 mm, aber mittlerweile findet man rennradspezifische Laufräder mit einer Innenbreite von 21 mm. Sie machen die 25-mm-Reifen effektiv breiter, so als wären es 28-mm-Reifen auf einem herkömmlichen Laufrad, und bieten so Komfort bei geringem Gewicht. Bei Rennrädern mit Felgenbremsen könnte dies schwieriger umzusetzen sein, da die Felge nun mehr Platz zwischen den Bremsbelägen einnimmt und das Bremsgefühl beeinträchtigen könnte.
Für diejenigen, die Wert auf Geschwindigkeit und geringes Gewicht legen, können zu diesem Zeitpunkt sogar Carbonlaufräder in Betracht gezogen werden. Wie bereits erwähnt, kann Carbon mehr Vibrationen absorbieren als Aluminium. Man muss jedoch bei der Wahl eines Carbonlaufrads vorsichtig sein, da sie extrem steif sein können, was die Effizienz und Beschleunigung steigert, aber den Komfort verringert. Je mehr Wölbung ein Laufrad hat, desto steifer ist es in der Regel. Einige Marken sind auch dafür bekannt, steifer zu sein als andere, und hier kommt es wieder auf die persönlichen Vorlieben des Fahrers an. Wenn Sie also beim Kauf eines neuen Laufradsatzes Ihren Komfort bestmöglich verbessern möchten, entscheiden Sie sich für eine Innenbreite von 21 mm und flache Felgen.
Obwohl der Komfort durch die Senkung des Luftdrucks und die Wahl besserer Reifen erheblich verbessert werden kann, gibt es weitere Schritte, die unternommen werden können, um die Belastung durch die Fahrbahn zu reduzieren.
LENKER
Der Lenker ist der zweite wichtige Kontaktpunkt mit dem Fahrrad. Wenn er nicht richtig eingestellt ist, hat er einen großen Einfluss auf den Komfort.
Die einfachste und günstigste Alternative zur Komfortverbesserung, wenn Hände oder Handgelenke schmerzen, ist die Montage eines dickeren Lenkerbandes. Ein dickeres Lenkerband erhöht zwar den Außendurchmesser, absorbiert aber viel mehr Vibrationen. Während herkömmliches Schaumstoffband helfen kann, sind verbesserte Polymer-Lenkerbänder wie das Lizard Skins DSP Bar Tape unglaublich bequem. Sie sind zwar teuer, aber sobald man ein solches Lenkerband ausprobiert hat, möchte man nicht mehr darauf verzichten. Das Polymer ist weich, fühlt sich fast wie Gel an und absorbiert selbst in der dünneren Version viele Vibrationen. Für unebene Straßen wird die dickere Version dringend empfohlen.
Eine weitere Möglichkeit, den Komfort noch weiter zu verbessern, ist das Anbringen von Gelpads unter dem Lenkerband. Die Gelpads bieten den Händen eine bessere Auflage, ohne den Gesamtdurchmesser des Lenkers zu vergrößern. Es ist dasselbe Prinzip wie bei einem ergonomischen Griff für einen geraden Lenker.
Dickerer und weicherer Lenkerband erhöht das Potenzial, den Komfort zu steigern und Handgelenkbeschwerden zu verringern. Carbonlenker absorbieren mehr Vibrationen als Aluminiumlenker und sind in verschiedenen Formen erhältlich, was zur Steigerung des Komforts beitragen kann.
Eine solide Alternative zur Verringerung von Vibrationen und Handgelenksarthrose (Steifheit des Gelenks) ist die Installation eines Carbonlenkers aus denselben Gründen wie zuvor. Darüber hinaus sind Carbonlenker in einer größeren Vielfalt an Formen erhältlich als Aluminiumlenker, und ein Lenker mit flachen Oberflächen (oben, Mitte) ist sehr bequem und ergonomisch. Der flache Teil ermöglicht es, die Hände abzulegen und das Gewicht besser über eine größere Fläche zu verteilen, was die Belastung der Gelenke verringert.
Viele Menschen verwenden auch gepolsterte Handschuhe, um noch mehr Vibrationen (und Schweiß) zu absorbieren.
BIKE-SCHUHE
Schließlich ist der letzte Kontaktpunkt mit dem Fahrrad natürlich die Füße. Sie werden leicht übersehen, aber nicht nur können unsere Füße uns Unbehagen bereiten, sie können auch unsere Effizienz erheblich verringern, wenn sie nicht richtig ausgestattet sind.
Ein wackeliges Fahrgefühl führt schnell dazu, dass man sich auf dem Fahrrad unwohl fühlt, besonders wenn die Schuhe zu weich sind. Ein steiferer Schuh biegt sich nicht und ermöglicht – ja – eine bessere Kraftübertragung, aber verhindert hauptsächlich die Ermüdung der Fußmuskulatur, die die Flexibilität der Sohle ausgleichen muss. Mit anderen Worten: Wenn die Sohle zu weich ist, aktivieren wir unbewusst viele Muskeln in unseren Füßen, um zu verhindern, dass sie sich beim Drücken auf das Pedal biegen. Im Laufe der Zeit ermüden die Muskeln und können ein brennendes Gefühl im Fuß verursachen. Um dieses Problem zu lösen, sollten Sie eine steifere Sohle wählen, vorzugsweise eine Carbonsohle.
Eine weitere schnelle Sache, die den Komfort verbessern kann, ist eine Fußgewölbestütze, besonders wenn Sie wissen, dass Ihre Füße beim Gehen oder Stehen dazu neigen, einzuknicken.
BIKE-FIT
Um das Ganze abzurunden: Der Komfort kann auf viele Arten verbessert werden. Wenn Sie jedoch spezifische Schmerzen oder Erkrankungen haben, suchen Sie einen professionellen Bike-Fit auf. Es ist wahrscheinlich eine der besten Investitionen, wenn Sie sich auf dem Fahrrad nicht wohlfühlen und nicht wissen, was Sie tun.
Der Bike-Fit-Experte wird alles bewerten, von der Sattelhöhe bis zur Position der Schalthebel, und dabei auch die Position Ihrer Klickpedal-Schuhe berücksichtigen. Bevor Sie das Fahrrad komplett wechseln oder diesen wunderschönen Sport aufgeben, besuchen Sie Ihr lokales Fahrradgeschäft und fragen Sie nach professionellen Bike-Fits. Es lohnt sich definitiv!
