Harper L
Nous avons tous déjà constaté à quel point l’état du revêtement ou de la surface sur laquelle nous roulons peut considérablement affecter le confort de notre vélo. Un instant, nous roulons sur un bitume tout neuf. C’est tellement fluide et rapide, n’est-ce pas ? Puis, au détour d’un virage, nous nous retrouvons soudainement dans un secteur isolé de la ville, où le revêtement devient accidenté et les nids-de-poule se multiplient. Non seulement nous devons contourner tous ces obstacles, mais le vélo se met aussi à secouer violemment, nous ballottant de gauche à droite, faisant souffrir les articulations du haut du corps et rendant la sortie particulièrement inconfortable.
J’ai souvent discuté avec des personnes qui voulaient renoncer au cyclisme sur route parce que leur vélo était si inconfortable que le plaisir de rouler ne suffisait plus à compenser la douleur. D’autres envisagent d’acheter un autre type de vélo de route afin d’améliorer leur confort.
Cependant, changer de type de vélo implique de nombreux compromis. Vous pouvez choisir la vitesse, la légèreté et le confort, mais vous ne pouvez en retenir que deux. Les vélos d’endurance (ou même les vélos gravel) sont souvent plus lourds et moins performants que les vélos de course, mais ils sont plus confortables et plus stables sur les terrains accidentés. Pour les cyclistes occasionnels qui ne se soucient ni de la vitesse ni de la performance, le confort accru compensera largement la perte d’efficacité. Mais que faire si j’ai besoin de vitesse ? Que faire si je veux vraiment le vélo le plus léger et le plus rigide possible afin d’être le plus efficace et le plus rapide possible ? Et si j’aime tout simplement mon vélo et que je ne veux pas le changer ?
Ne vous inquiétez pas ! Il existe des solutions pour améliorer le confort d’un vélo de route. Commençons par le premier point de contact et le problème le plus courant : la selle.
SELLE
La selle est le principal point de contact avec le vélo et supporte la majeure partie de notre poids. Par conséquent, si elle n’est pas adaptée à notre morphologie, elle finira par nous faire souffrir !
La plupart des vélos sont livrés avec une selle générique unisexe d’origine, adaptée à la majorité des cyclistes. Cependant, la plupart d’entre eux finiront par la remplacer par un modèle plus spécifique, parfois même immédiatement après l’achat du vélo. Les selles vieillissent également et, après des années d’utilisation intensive, elles perdent leur soutien et finissent par s’affaisser, ne soutenant plus les ischions au bon endroit. Alors, n’hésitez pas à chercher une autre selle si vous manquez de confort !
Les selles se déclinent en une multitude de modèles, aussi variés que les cyclistes eux-mêmes. En général, elles sont classées soit selon la position sur le vélo (de la position droite à la position aérodynamique), soit selon le type de pratique (route/ville, VTT/tout-terrain, triathlon/contre-la-montre). Ensuite, le type de selle est choisi en fonction de la souplesse du cycliste, et enfin, sa largeur est déterminée par l’écart entre les ischions (les os sur lesquels nous sommes assis). Par exemple, le Sélecteur de selle PRO permet à un cycliste de trouver la selle adaptée en quelques minutes grâce à quelques questions simples.
Il existe aujourd’hui de nombreuses marques de selles, et chacune propose sa propre méthode pour recommander une selle. Pour commencer à trouver la selle adaptée, il convient d’abord d’affiner votre recherche :
Type de pratique > Position sur le vélo > Souplesse ou manque de souplesse > Écart entre les ischions > Essayez-la !
Il est important de noter que la selle préférée de votre ami pourrait être celle que vous aimez le moins ! Gardez à l’esprit que chaque morphologie est différente. De plus, statistiquement, les femmes ont des hanches plus larges et un écart entre les ischions plus important que les hommes. Elles ont donc besoin de selles plus larges (les hommes très grands ont également souvent besoin de selles plus larges). C’est pourquoi les selles livrées avec les vélos pour hommes mesurent généralement entre 140 mm et 145 mm de large, tandis que celles des vélos pour femmes mesurent de 150 mm à 155 mm,
Par ailleurs, une autre caractéristique importante de la selle est l’ouverture (l’encoche). En général, les cyclistes souffrant de pression et d’engourdissement dans les tissus mous de l’entrejambe bénéficieront d’une selle avec une ouverture. De nombreuses femmes seront plus à l’aise avec une ouverture plus large, tandis que les hommes n’en ont souvent pas besoin, mais encore une fois : chacun est différent.
Ainsi, un détail important à prendre en compte dans votre recherche d’une nouvelle selle est de localiser la douleur ou l’inconfort :
Douleur à l’avant > choisissez une selle d’une largeur différente
Douleur à l’avant > choisissez une selle avec une ouverture/encoche
Il existe également des selles conçues pour certaines affections anatomiques, comme les problèmes post-opératoires de la prostate, les problèmes du coccyx, etc.
Enfin, les selles offrent différents niveaux d’amorti qui peuvent améliorer le confort de la sortie. Souvent, les selles haut de gamme ou de course sont peu rembourrées et plutôt rigides. Certains les adoreront, d’autres non. Certaines marques, comme Selle Italia ou Selle SMP, pour n’en citer que deux, proposent des selles très performantes avec différents niveaux d’amorti, y compris des modèles très souples dotés d’un rembourrage épais. Mais attention ! Un rembourrage plus épais ne signifie pas nécessairement un meilleur confort. Si la selle ne vous convient pas, un rembourrage plus épais ne résoudra pas le problème, car vos ischions ne seront pas correctement soutenus : vous ne ferez qu’aggraver le problème en le masquant davantage.
Si vous souhaitez même adopter une approche de course pure pour choisir votre selle, vous pouvez également vous intéresser à la Specialized Mirror ou aux selles Fizik Adaptative. Ces selles révolutionnent le marché avec leur structure en polymère imprimée en 3D (qui révolutionne également la gamme de prix !). Au lieu de la mousse traditionnelle, elles sont entièrement constituées d’une structure en polymère qui assure l’amorti et l’absorption des vibrations, ainsi que d’une base en carbone. Bien qu’elles restent encore hors de portée de la plupart des cyclistes, ces selles ne sont que le début des équipements de vélo personnalisables et performants.
SHORT DE CYCLISME
Le dernier point concernant le principal point de contact est le short de cyclisme. Non seulement le short de cyclisme améliore le confort au niveau des ischions, mais il évite également les frottements (irritations cutanées), est très respirant et peut offrir un soutien musculaire.
La principale qualité d’un short de cyclisme réside dans son chamois (le rembourrage). Les shorts d’entrée de gamme sont dotés d’un chamois générique en mousse qui offre peu de soutien musculaire, bien qu’ils restent respirants et réduisent les frottements lors du pédalage. Les shorts haut de gamme, en revanche, sont dotés d’un chamois dont la densité de mousse est plus élevée au niveau des ischions et diminue progressivement vers l’extérieur. Cela permet une bonne circulation sanguine dans l’entrejambe (très important !) et une meilleure absorption des vibrations pendant la sortie. De plus, les shorts haut de gamme présentent une coupe anatomique et soutiennent les muscles des cuisses, ce qui favorise la circulation sanguine pendant l’effort.
Les shorts se déclinent également en différents modèles et types, et encore une fois : la marque préférée de votre ami n’est peut-être pas la vôtre ! La plupart des shorts sont de type « short » classique, mais les modèles haut de gamme sont des « cuissards à bretelles ». Les cuissards à bretelles ne sont pas maintenus par une large bande élastique à la taille, mais par des bretelles qui passent sur les épaules. Ils sont généralement plus confortables car ils ne compriment pas les hanches et offrent même une silhouette flatteuse, car vous pouvez tout rentrer à l’intérieur.
En plus de votre nouvelle paire de bons shorts ou de cuissards à bretelles, si vous constatez qu’il vous manque encore un peu de confort ou que vous avez chaud et des irritations après une sortie, essayez des crèmes anti-frottements ou une crème pour chamois. Ces produits pour la peau (comme la crème Chamois Butt’r, la crème Chamois de luxe Muc-Off ou, par exemple, la crème Chamois Assos) sont absolument excellentes pour réduire les irritations dues aux innombrables coups de pédale, dissiper l’humidité et garder votre peau hydratée. Si vous prévoyez une longue journée en selle, pensez à emporter un peu de crème pour chamois supplémentaire à appliquer plus tard lorsque vous commencerez à ressentir des douleurs. Chamois Butt’r et Assos proposent également des versions pour femmes au pH neutre, mieux adaptées à la morphologie et à la chimie naturelle des femmes.
TIGE DE SELLE EN CARBONE
Si votre selle est confortable mais que vous vous raidissez pendant une sortie à cause de toutes les secousses, il existe une solution pour améliorer votre confort et atténuer toutes ces vibrations.
Tout d’abord, si votre tige de selle est en alliage, envisagez de la remplacer par une tige de selle en carbone. Le carbone, en tant que matériau, absorbe BEAUCOUP de vibrations et peut être conçu pour osciller et fléchir afin d’atténuer les impacts. À l’inverse, l’aluminium est très rigide et a tendance à transmettre les vibrations. Même si le cadre est en alliage, passer à une tige de selle en carbone est très efficace pour réduire l’inconfort dû aux conditions de la route.
Enfin, si vous avez déjà une tige de selle en carbone, vous pouvez vous tourner vers une tige conçue spécifiquement pour une atténuation extrême des vibrations et une absorption des impacts, comme la tige de selle Ergon CF3. Cette tige de selle est fabriquée à partir de deux éléments indépendants en carbone, reliés par des bagues au niveau du collier de serrage, afin qu’ils puissent fléchir vers l’arrière pour neutraliser les impacts.
SHORT DE CYCLISME
Le dernier point concernant le principal point de contact est le short de cyclisme. Non seulement le short de cyclisme améliore le confort au niveau des ischions, mais il évite également les frottements (irritations cutanées), est très respirant et peut offrir un soutien musculaire.
La principale qualité d’un short de cyclisme réside dans son chamois (le rembourrage). Les shorts d’entrée de gamme sont dotés d’un chamois générique en mousse qui offre peu de soutien musculaire, bien qu’ils restent respirants et réduisent les frottements lors du pédalage. Les shorts haut de gamme, en revanche, sont dotés d’un chamois dont la densité de mousse est plus élevée au niveau des ischions et diminue progressivement vers l’extérieur. Cela permet une bonne circulation sanguine dans l’entrejambe (très important !) et une meilleure absorption des vibrations pendant la sortie. De plus, les shorts haut de gamme présentent une coupe anatomique et soutiennent les muscles des cuisses, ce qui favorise la circulation sanguine pendant l’effort.
Les shorts se déclinent également en différents modèles et types, et encore une fois : la marque préférée de votre ami n’est peut-être pas la vôtre ! La plupart des shorts sont de type « short » classique, mais les modèles haut de gamme sont des « cuissards à bretelles ». Les cuissards à bretelles ne sont pas maintenus par une large bande élastique à la taille, mais par des bretelles qui passent sur les épaules. Ils sont généralement plus confortables car ils ne compriment pas les hanches et offrent même une silhouette flatteuse, car vous pouvez tout rentrer à l’intérieur.
En plus de votre nouvelle paire de bons shorts ou de cuissards à bretelles, si vous constatez qu’il vous manque encore un peu de confort ou que vous avez chaud et des irritations après une sortie, essayez des crèmes anti-frottements ou une crème pour chamois. Ces produits pour la peau (comme la crème Chamois Butt’r, la crème Chamois de luxe Muc-Off ou, par exemple, la crème Chamois Assos) sont absolument excellentes pour réduire les irritations dues aux innombrables coups de pédale, dissiper l’humidité et garder votre peau hydratée. Si vous prévoyez une longue journée en selle, pensez à emporter un peu de crème pour chamois supplémentaire à appliquer plus tard lorsque vous commencerez à ressentir des douleurs. Chamois Butt’r et Assos proposent également des versions pour femmes au pH neutre, mieux adaptées à la morphologie et à la chimie naturelle des femmes.
ROUES
Le composant suivant du vélo qui peut faire une ÉNORME différence sur le confort est la roue, le changement le plus simple étant celui des pneus.
Pression des pneus
La façon la plus simple d’améliorer considérablement le confort de votre vélo de route consiste à abaisser la pression des pneus. Vous pourriez vous demander si abaisser la pression des pneus ne va pas diminuer l’efficacité et augmenter les pertes d’énergie. Cependant, cela n’est vrai que sur une surface parfaite, comme un rouleau d’entraînement d’intérieur.
Augmenter la pression des pneus améliore l’efficacité, mais au-delà d’un certain seuil, le pneu devient si dur qu’il vibre excessivement à cause des irrégularités de la route (et nous savons qu’elles sont nombreuses dans certaines régions du monde !). Les vibrations réduisent non seulement considérablement le confort, mais entraînent également une grande perte d’énergie. Il n’est donc pas toujours judicieux de gonfler ses pneus au maximum, surtout si vous faites partie des cyclistes les plus légers.
En général, une pression d’environ 100 PSI est suffisante et permet d’éviter les crevaisons (veillez toutefois à ne pas descendre en dessous de la pression minimale recommandée). Si vous pesez moins de 59 kg, vous pouvez même réduire la pression à 90 PSI. En revanche, si vous pesez plus de 73 kg, vous devriez l’augmenter. Un conseil si vous hésitez encore sur la pression à adopter : comme il est plus facile de dégonfler un pneu que de le regonfler pendant une sortie, il est préférable de mettre un peu plus d’air dans les pneus. Si, en roulant, vous remarquez que le vélo vibre trop et que vous manquez de confort, vous pourrez alors retirer un peu d’air jusqu’à trouver le niveau qui vous convient. N’oubliez pas que les pneus perdent naturellement de l’air au fil de la journée : vérifiez donc leur pression avant chaque sortie, sous peine d’augmenter le risque de crevaison par pincement et de vous retrouver freiné par une pression trop faible.
Il existe de nombreux pneus et accessoires pour améliorer le confort. Réduire la pression est la solution la plus simple.
Si vous êtes amateur de précision, vous devriez essayer le SRAM TyreWiz. Ce petit accessoire se fixe sur la valve et transmet directement les données de pression à votre téléphone. L’application affiche ensuite des recommandations de pression adaptées aux conditions actuelles de votre sortie, vous permettant de trouver la pression idéale pour vous et votre parcours !
La plupart du temps, vous constaterez que votre confort est encore davantage amélioré en réduisant légèrement la pression du pneu avant, car la majeure partie du poids repose sur la roue arrière.
Si le confort n’est toujours pas optimal avec une pression plus faible, d’autres options s’offrent à vous. Si vos roues sont compatibles, vous pouvez passer au tubeless ou essayer des pneus plus larges.
Pneu tubeless
Après avoir parlé de pression, il est logique d’évoquer les pneus tubeless. Les pneus tubeless sont déjà très répandus sur les VTT et se généralisent de plus en plus sur les vélos de route et les vélos urbains.
Avec les pneus tubeless, les chambres à air sont remplacées par un liquide d’étanchéité qui, en cas de petite crevaison, colmate la perforation et permet de poursuivre la sortie. En prime, comme les pneus de route sont assez étroits, la quantité de liquide nécessaire est nettement inférieure à celle d’une chambre à air, ce qui permet de gagner encore du poids !
Le principal avantage des pneus tubeless, outre leur légèreté et leur capacité à colmater les crevaisons, est qu’ils permettent de rouler à une pression encore PLUS FAIBLE qu’avec une chambre à air, car le risque de crevaison par pincement est éliminé ! Ainsi, un cycliste de 59 à 73 kg pourrait n’utiliser que 80 PSI sur des pneus de 25 mm, conserver la même résistance au roulement et améliorer son confort. C’est génial !
Les configurations tubeless classiques nécessitent une jante compatible tubeless (TLC), une bande de jante spéciale et un pneu TLC
Cependant, les pneus tubeless demandent plus d’entretien qu’une configuration classique avec chambre à air. Le liquide d’étanchéité doit être renouvelé au moins une fois par an, car il finit naturellement par sécher. Les perforations plus importantes entraînent une crevaison, et la réparation peut être salissante. De plus, certaines combinaisons jante-pneu ne permettent pas une étanchéité optimale, ce qui peut rendre la conversion d’une paire de roues au tubeless difficile. Bien qu’il soit important d’en tenir compte, si vous faites attention à régler la bonne pression et que vous ne roulez pas délibérément sur du verre, les pneus tubeless constituent une excellente option pour améliorer le confort et rendre votre vélo plus léger et plus rapide.
Largeur du pneu
La dernière option qui ne nécessite pas un investissement trop important consiste à passer à des pneus plus larges. La plupart des vélos de route modernes sont désormais équipés de freins à disque, ce qui laisse de la place pour des pneus plus larges, les étriers de frein ne constituant plus une contrainte. Ainsi, la plupart des vélos de route sont conçus pour accueillir des pneus plus larges et sont équipés d’origine de pneus de 28 mm.
Un pneu plus large offre un volume plus important. Certains se souviendront des cours de sciences du lycée : selon la loi de Boyle, un volume plus important correspond à une pression plus faible. Un volume plus important réduit non seulement le risque de crevaison par pincement, mais absorbe également beaucoup plus de vibrations que des pneus plus étroits.
En revanche, des pneus plus larges peuvent sembler moins réactifs en virage s’ils sont trop souples. Sur une jante étroite, un pneu large peut se déformer davantage qu’un pneu étroit, donnant l’impression que le vélo perd de l’adhérence. Bien que cela reste sans danger, certains cyclistes n’apprécieront pas cette sensation. De plus, les pneus plus larges sont effectivement plus lourds. Si vous privilégiez l’efficacité et la légèreté, passer à des pneus plus larges ne devrait donc pas être votre première option : vous devriez plutôt envisager en priorité les pneus tubeless.
Néanmoins, si vous aimez la sensation des pneus de 28 mm mais souhaitez gagner du poids, envisagez des pneus tubeless de 28 mm pour profiter du meilleur des deux mondes !
Type de pneu
Nous avons parlé de pression, de tubeless et de largeur, mais qu’en est-il de la QUALITÉ ? Un pneu bon marché offre-t-il les mêmes performances qu’un pneu coûteux ? Absolument pas.
S-WORKS désigne également les équipements les plus chers de Specialized. Mais, mon Dieu, ils sont RAPIDES !
Les pneus bon marché sont dotés de tringles en acier et, bien qu’ils fassent l’affaire, ils sont plus lourds et plus rigides que les pneus haut de gamme. Ce poids est principalement dû à une carcasse plus épaisse et à la tringle en acier. Les pneus haut de gamme sont dotés de tringles synthétiques flexibles, beaucoup plus légères. Comme nous l’avons vu, les pneus moins chers sont plus rigides, ce qui signifie qu’ils absorbent moins bien les vibrations qu’un pneu flexible. Ils ont tendance à rendre la conduite plus saccadée et moins confortable, ce qui est loin d’être idéal pour le bas du dos ou les poignets !
De plus, le caoutchouc souple et flexible des pneus haut de gamme, comme les S-WORKS Turbo, offre une excellente adhérence et permet au cycliste de mieux ressentir les roues en contact avec le bitume ; idéal pour les fortes accélérations et les virages.
Jeu de roues
Enfin, le dernier recours pour améliorer le confort d’un vélo de route consiste à remplacer complètement le jeu de roues par des jantes plus larges. Cette option exige naturellement un investissement plus important de la part du cycliste, mais offre un potentiel considérable en matière d’amélioration du confort.
Pourquoi des jantes plus larges ? Parce qu’elles permettent de conserver ces pneus légers et rapides de 25 mm tout en les faisant rouler à une pression plus faible, car ils offrent désormais le même volume qu’un pneu de 28 mm. La plupart des roues de route classiques ont une largeur intérieure d’environ 18 mm, mais on trouve désormais des roues spécifiques au cyclisme sur route avec une largeur intérieure de 21 mm. Elles permettent aux pneus de 25 mm d’être aussi larges que des pneus de 28 mm sur une roue classique, offrant ainsi plus de confort tout en conservant un poids réduit. Sur les vélos de route équipés de freins sur jante, cela peut s’avérer plus difficile, car la jante occupe davantage d’espace entre les patins de frein et peut modifier la sensation de freinage.
Pour ceux qui recherchent vitesse et légèreté, les roues en carbone peuvent également être envisagées à ce stade. Comme nous l’avons vu précédemment, le carbone absorbe davantage les vibrations que l’alliage. Toutefois, il faut choisir avec précaution une roue en carbone, car elles peuvent être extrêmement rigides, ce qui améliore l’efficacité et les accélérations, mais réduit le confort. En général, plus une roue est large, plus elle est rigide. Certaines marques sont également réputées plus rigides que d’autres, et les préférences des cyclistes entrent à nouveau en ligne de compte. Ainsi, pour améliorer au mieux votre confort lors de l’achat d’un nouveau jeu de roues, optez pour une largeur intérieure de 21 mm et des jantes basses.
Si la réduction de la pression d’air et le choix de meilleurs pneus peuvent considérablement améliorer le confort, d’autres mesures peuvent être prises pour réduire les contraintes exercées par la route.
GUIDON
Le guidon constitue le deuxième principal point de contact avec le vélo. S’il n’est pas correctement réglé, il influe considérablement sur le confort.
La solution la plus simple et la moins coûteuse pour améliorer le confort lorsque les mains ou les poignets sont douloureux consiste à installer une guidonnette plus épaisse (ou ruban de guidon). Une guidonnette plus épaisse augmente le diamètre extérieur, mais absorbe beaucoup plus de vibrations. Si une guidonnette en mousse classique peut aider, les guidonnettes en polymère améliorées, comme la Lizard Skins DSP Bar Tape, offrent un confort exceptionnel. Elles sont assez chères, mais une fois que vous avez essayé une telle guidonnette, il est impossible de revenir en arrière. Le polymère est souple, presque comparable à un gel, et absorbe beaucoup de vibrations, même dans sa version plus fine. Pour les routes plus accidentées, la version plus épaisse est vivement recommandée.
Une autre option pour améliorer encore le confort consiste à ajouter des patins en gel sous le ruban de guidon. Les patins en gel offrent un meilleur soutien aux mains sans augmenter le diamètre total du guidon. C’est le même principe que les poignées ergonomiques pour un guidon droit.
Une guidonnette plus épaisse et plus souple offre un bon potentiel d'amélioration du confort et de réduction des douleurs aux poignets. Les guidons en carbone absorbent davantage les vibrations que ceux en alliage et se déclinent en diverses formes qui peuvent contribuer à améliorer le confort.
Aujourd'hui, une excellente alternative pour réduire les vibrations et l'ankylose du poignet (raideur de l'articulation) consiste à installer un guidon en carbone pour les mêmes raisons évoquées précédemment. De plus, les guidons en carbone se déclinent en une plus grande variété de formes que les guidons en alliage, et un guidon doté de surfaces plates (au-dessus, au centre) est très confortable et ergonomique. La partie plate permet de reposer les mains et de mieux répartir le poids sur une plus grande surface, réduisant ainsi les tensions dans les articulations.
Beaucoup de personnes utilisent également des gants rembourrés pour absorber encore plus de vibrations (et de transpiration).
CHAUSSURES DE VÉLO
Enfin, le dernier point de contact avec le vélo est, bien sûr, les pieds. Ils sont facilement négligés, mais nos pieds peuvent non seulement nous causer de l'inconfort, mais aussi réduire considérablement notre efficacité s'ils ne sont pas correctement équipés.
Une conduite instable peut rapidement provoquer un inconfort sur le vélo, surtout si les chaussures sont trop souples. Une chaussure plus rigide ne se plie pas et permet – oui – une meilleure transmission de la puissance, mais surtout empêche la fatigue musculaire du pied de compenser la flexion de la semelle. En d'autres termes, si la semelle est trop souple, nous activons inconsciemment de nombreux muscles de nos pieds pour l'empêcher de se plier lorsque nous poussons sur la pédale. Au fil du temps, les muscles se fatiguent et peuvent provoquer une sensation de brûlure dans le pied. Pour résoudre ce problème, optez pour une semelle plus rigide, de préférence en carbone.
Un autre élément simple qui peut améliorer le confort est un soutien de voûte plantaire, surtout si vous savez que vos pieds ont tendance à s'affaisser en marchant ou en restant debout.
BIKE FIT
Pour conclure, le confort peut être amélioré de nombreuses façons. Cependant, si vous souffrez de douleurs spécifiques ou de problèmes médicaux, faites appel à un professionnel pour un bike fit. C'est probablement l'un des meilleurs investissements lorsque vous n'êtes pas à l'aise sur le vélo et que vous ne savez pas quoi faire.
Le professionnel du bike fit évaluera tout, de la hauteur de la selle à la position des manettes de changement, en passant par la position de vos cales. Avant de changer complètement de vélo ou d'abandonner ce sport magnifique, rendez-vous dans votre magasin de vélo local et renseignez-vous sur les bike fits professionnels. Cela en vaut vraiment la peine !
